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迎接健康大时代的挑战,张晓生以医生为核心推进网络医学生态建设

    年底反馈项目投资并享受多项促销效益

    2011年,第一波移动互联网医疗创业浪潮开始。2012年以来,网络医学进入快速发展阶段。经过2012年至2014年三年互联网发展的黄金时期,互联网卫生产业在资本的推动下取得了长足发展。虽然近年来也经历了资本寒冬和市场洗牌,但转型升级也在进行中。在政策、市场、技术和资本的多重推动下,网络卫生产业正在联机与离线相结合,形成闭环的医疗生态系统,迎来新的春天。

    2012年,随着互联网医疗的蓬勃发展,上海市长效健康中心正式成立。健康管理、健康教育、数据采集、数据集成、计算和共享是主要的业务。与华东地区数以千计的权威医生一起,我们致力于卫生行业解决方案的开发。花了六年时间。2018年,长潇卫生医疗卫生咨询平台正式启动。它专门传播卫生知识,提供良好的卫生管理和医疗服务。

    网络卫生建设需要足够的品牌在业界脱颖而出,发挥引导作用。通过多年的品牌沉淀、创新和服务,张晓生有很多值得注意的地方。早在2014年,就全面开展了健康教育、健康咨询等活动。依托医生和医疗资源的优势,为公共卫生提供管理和咨询,沟通患者和医生,积极推进综合卫生服务体系的完善。它还与一些三级甲等医院合作,为慢病/特异疾病的精细管理、临床研究和诊断和治疗数据库的建设提供技术支持。

    目前,大卫生领域的发展与创业正处于前所未有的黄金时期。因为从资本、技术、政策和市场的角度来看,总是有好消息的。然而,传统卫生保健产业的瓶颈迫切需要互联网卫生产业的进步来改变困境。

    资本、政策和市场的优势是什么?

    资本流入市场的潜在价值是巨大的。

    2014,马云的阿里巴巴与云峰基金合力在中信集团香港上市公司中信二十一世纪有限公司投资总额1亿7000万美元(约合人民币10亿3700万元)。它改名为阿里巴巴健康,并进入医疗电子商务市场。目前,已有400多家大中型医院加入阿里的互联网“未来医院”系统,共同建立标准的综合互联网卫生服务。

    马云曾经直言不讳地说:“中国下一个富人,一定是在大健康领域。”阿里巴巴对互联网健康的重视显示了这个行业的潜在价值。

    2018年,互联网卫生大领域进入了一个快速发展的时代。随着生活水平的提高和消费观念的转变和升级,人们对生活质量的追求逐渐从食品、服装和交通向健康转变。这个巨大的健康领域已经成为一个广为人知并受到公众关注的蓝海市场。随着整体经济增长趋于放缓,大型卫生产业正成为企业家精神和资本追求的宠儿。它的规模和价值将在未来十年继续扩大。

    今后,人们的健康管理将不再是被动的就医和服药的医疗方式,而是将健康管理融入生活方式,加强疾病咨询和预防,从被动的医疗向主动的全面医疗转变。

    “健康中国”理念提升为国家战略

    在“健康中国2030”规划纲要中,国家明确提出,到2020年、2030年,卫生服务产业总规模将超过8万亿元、16万亿元,全面提高人民健康综合水平。计划的实施必然导致医疗产品的开发。这也是第一次提出以健康为中心,把全民健身的理念纳入国家政策,全面、全面地保障人民健康。

    到2030年,大纲列出了要实现的具体目标:

    人民的健康水平不断提高。全民健身水平显著提高,2030年平均预期寿命达到79.0岁,平均健康预期寿命显著提高。

    主要健康危险因素得到有效控制。全民健康素养大大提高,健康生活方式全面普及,健康生产和生活环境基本形成,食品药品安全得到有效保障,消除了一些重大疾病危害。

    卫生服务能力大大提高。全面建立优质高效的综合医疗卫生服务体系和健全的全民公共卫生服务体系。卫生保障体系进一步完善。卫生科技创新综合实力居世界前列,卫生服务质量和水平显著提高。

    卫生产业规模显著扩大。建立健全的制度体系,优化结构,形成具有较强创新能力和国际竞争力的大型企业集团,成为国民经济的支柱产业。

    完善健康促进体系。有利于健康的政策、法律、法规体系进一步完善,卫生领域的治理体系和能力基本现代化。

    大数据和人工智能技术增强企业规模和能力

    2017年,常晓在徐州某大型医院完成了心房颤动管理系统的建设,并在线家庭医生APP,依靠大数据和医生资源,促进家庭医生服务的登陆。同时,与上海、南京等三级医院实现了临床研究、科研数据管理系统等项目的建设与管理。通过大数据技术增强企业规模和数据分析服务能力。

    我国卫生保健大数据的发展已经进入了初步有利阶段。国家还出台多项政策,为发展可穿戴设备、人工智能技术、慢性病管理系统和在线诊疗服务打下良好基础。如何将产品与需求结合起来,共同开发具有商业或临床价值的大数据产品已成为大健康领域的重要课题。

    卫生保健行业面临的困难是什么?

    根据伊利咨询公司发布的2008年《中国卫生和医疗大数据行业报告》,中国和全球卫生和医疗行业面临几个主要问题。

    从全球医学困境的角度看:

    1。人口增长和老龄化。由全球人口增长和卫生保健支出老龄化带来的医疗资源失衡,预计在2017-2021年将以每年4.1%的速度增长,远远高于2012-2016年的1.3%。

    2。慢性病的发病率增加。饮食习惯和肥胖加剧了慢性病的上升趋势。癌症、心脏病和糖尿病患者的数量正在增加。预计到2040年,糖尿病患者将达到6.42亿。

    三。传统研发成本上升,产品市场速度缓慢。2004年至2015年间,药物开发成本增加了145%。

    4。劳动力短缺。随着人口结构的变化和技术的快速发展,熟练和半熟练卫生保健提供者的数量将大大减少。

    中国特色的困境是什么?

    1。供需结构不平衡。医生执业环境差,优秀人才数量逐年减少。2016年,中国每1000人口中有2.31名执业(助理)医师,在经合组织国家统计排名中徘徊在25-30之间。

    2。医疗资源开发不平衡。传统的医疗模式使得三级医院过于拥挤,造成医疗经验和优质医疗资源的严重浪费。

    三。医疗保险透支。《2017年中国医疗卫生发展报告》预测,到2024年,累计顺差将达7353亿元。提高医疗保险费用控制能力,探索创新支付机制是当务之急。

    面对发展机遇和困难,未来网络卫生产业的发展将面临三个核心点:人口老龄化、慢性病防治、疾病预防。这不仅是全球卫生保健面临的重大挑战,也是中国特殊国情下提高全民健康水平的迫切需要和矛盾。

    张晓生秉承提高公众自我健康管理意识、促进医疗交流和科研发展、提高公共卫生生活质量的三大品牌使命。致力于以医师资源为核心,打破医疗资源失衡,沟通医患关系,构建网上诊疗、家庭医生、卫生科普、临床治疗等服务,促进商业价值的提升。床研究促进多维健康的生态系统。

    那么,笑声频发的卫生服务如何才能具有创新性呢?

    服务医患解决医疗痛点

    目前,中国注册医生有300万,但大多数医生对网络服务缺乏经验和认识。传统的在线诊疗平台也存在模式单一、医师管理不规范、医患沟通障碍严重等问题。张潇的健康团队正以创新的服务线为核心。在医生的帮助下,我们可以解决看病难、健康管理意识差的问题。同时,它帮助医生进行职业规划和技能提升,不仅为公共卫生保健服务,而且帮助政府、医院和社会解决更现实的医疗问题。

    经常健康地笑

    张潇医学网络是张潇健康旗下的医生、医师和医疗机构的服务平台,在医学、药学和生命科学领域提供全球性的信息和通信空间。它覆盖了医学信息服务,提供了与临床医学和医学研究相关的功能模块,实现了医疗服务的智能化。与江苏省多个社区卫生服务中心合作开展了临床科研和慢病/特种疾病管理项目。截至2018年6月10日,已签约患者213469例,已举办18670次健康咨询会议和1371次健康讲座,并提供了1500多名离线服务人员(包括临床研究协调员),涉及与医疗有关的各个领域。良好的线上、线下互动合作形式,为长效医疗网为医疗机构服务打下坚实有力的基础。

    张晓卫生官网

    理解张潇的健康观,就是要构建以医师资源为核心的健康服务生态系统。以往的实践表明,即使有庞大的患者资源基础,但医生资源的积累,最终的服务落地只是空谈,人们也无法享受到实用的医疗服务。该平台包括社区免费咨询、在线诊疗、老百姓疾病管理与预防、家庭医生合同、学术交流研讨会、临床研究、慢病/专业疾病管理项目等。所有的服务都离不开医生。这是长效医疗不同于其他互联网医疗平台的创新。

    网络卫生保健比卫生保健更具包容性

    在“健康中国2030”规划纲要中,我们一直在促进卫生服务,发展全民健康,建设以健康为中心的社区,而不是疾病。这表明,在国家战略中,疾病治疗的概念正在向卫生管理和预防转变。人们健康意识的培养、主动的健康管理和科普比传统的被动医疗更有价值。

    今年4月,国务院办公厅发表了七项关于促进网络卫生发展的意见(国家行政部门发布的26、2018号)。在完善网络医疗保健服务体系的七种观点中,“优化网络家庭医生的承包服务”和“加强网络医学教育和科普服务”只是张潇健康的两项内容,都是以医生资源为基础的。核心在做什么。拥有丰富的医生和医疗资源,借助互联网平台连接患者,人们可以主动管理健康,提高健康教育水平。他们可以以社区为基础组建自己的家庭医生,最大限度地优化医疗资源,实现政府、社区、医院三方共赢。

    长效健康咨询平台、长效健康网络、长效健康生活商城将医学科研、健康管理、健康消费整合为一个三位一体的产品体系。昌晓卫生在互相促进的同时,积极传播卫生科学知识,在卫生领域具有初步影响。张潇对健康的愿景是希望每个人都知道如何保持健康和照顾自己。

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揪心的一幕又上演,1000多万人正在“大撤离”!钱多就赢的逻辑害惨了这个行业!

    12月23日,摩拜单车创始人胡玮炜给公司的内部信宣布,辞去摩拜CEO职位,并由摩拜总裁刘禹接任。她表示,自己在美团收购摩拜的8个月时间里,完成了自己的使命,并实现了交接。

    

      摩拜至今也没有实现盈利,美团IPO招股书显示,摩拜单车被美团收购后一直亏损,2018年4月4日至4月30日的毛损为人民币4.07亿元,相当于每天亏损约1500万元。

      现实是,整个共享单车行业至今依然没能探索出一套合理可行的盈利模式。

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      千万人排队退押金,把共享单车最后一点脸面也狠狠撕碎。

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      文 | 苏奎

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      70多家共享单车平台已有近半数倒闭

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      6月21日,3Vbike 宣布停止运营;

      8月2日,町町单车被南京工商部门发现人去楼空,因涉嫌“非法集资”,创始人被拘留……

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      11月16日晚,作为业界排名第三的共享单车,号称最好骑的单车——小蓝单车创始人李刚向媒体宣布未来小蓝单车将由“拜客出行”全权代理运营,受困于几个月来的押金问题,小蓝单车终于不支倒地;

      11月20日,酷骑单车通过微信公众号发布了《酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知》,称因经营原因由四川拜客公司代运营管理和维护工作(不包括债务),位于北京市通州的办公室暂停办理退押金事务;

      11月23日,小鸣单车内部员工爆出公司实际控制人邓永豪失联,全体员工欠薪未付,自从8月份以来无法退押金的数十万用户彻底失去了希望;

      11月23日,以滴滴此前派驻ofo的多位高管被“集体休假”为标志,滴滴与ofo关系也跟随天气进入了冰冻模式……

      市场原来以为,小蓝、小鸣、酷骑等品牌倒下是摩拜和ofo这两个头部企业夹击的结果,毕竟老大和老二打仗,死亡的通常都是老三。互联网的逻辑是,这个市场只能容下两个玩家,甚至最后只能剩下一家,此所谓赢者通吃。

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      11月28日

    ,ofo的创始人和CEO戴威发布了内部信,痛苦地称“冬天已经来临,风雪亦将随至。在最困难的时候,我们仍需坚守信念,哪怕跪着也要活下去”。

    

    

 恒河流域_印江新闻网;   

    

    

      经过了大半年的“谣言”与辟谣,经历了北京办公区被退押金人群围攻后,12月17日,ofo小黄车官方迫于压力公布了退押金政策提醒,称用户核实完信息后即可进入退款序列。仅仅一天,支付宝上排队退押金的人群就超过了1000万!即使全部按照最低99元的押金标准,这也超过了10个亿,考虑到不少人是199元的押金额,估计押金仅排队退押的最多就可能需要20亿资金。

      多么熟悉的一幕!残酷的挤兑潮曾经在小鸣、酷骑、小蓝等共享单车品牌身上上演。

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      不是哪个企业的问题,而是这个行业病了

      2017年冬天的余震也波及到了行业头部企业摩拜。尽管内部意见分歧,2018年4月3日的夜里,摩拜股东会还是通过了美团收购方案,美团以27亿美元作价收购摩拜,包括65%现金和35%美团股票。

      共享单车行业究竟经营状况如何呢?尽管不时有媒体报料,但毕竟不是官方正式发布,特别是没有法律约束,数据一直是一团迷雾。

      2018年9月20日,收购了摩拜的美团点评正式在港交所挂牌上市,世人终于有机会一窥共享单车行业的内幕。尽管这些数据透露出来的信息在意料之中,真相却仍然令人震惊。

      6月25日,港交所网站正式披露了美团点评招股书。按照招股书披露的数据,从收购之日4月4日至4月30日,摩拜日均骑行人次为963万,每车次收入为0.56元,月收入1.63亿元,月亏损则高达4.52亿元。但对于单车投放总量这个重要数据则没有公布。

    

    

    

    

    

      2017年12月6日,摩拜单车荣膺2017年中国“社会责任特别贡献奖”。按照公布的企业特别贡献材料,截止到2017年10月,摩拜投放的共享单车总量为700万辆。同年12月3日在乌镇举行的世界互联网大会领先科技成果发布活动上,同样是这个数据,考虑到是相对官方的信息发布,应该是相对可信的。

      如果按照媒体透露出来的最新单车采购成本500元左右,考虑到早期的单车成本较高,统一按700元估算,那么根据其公布的资产价值,也可以计算出车辆总规模约为764万,与700万的公布数值也比较接近。

      按照700万的投放数量,可以计算出摩拜单车平均每日的使用次数为1.4次!如此低的使用率,可以说投放量确实远超需求。

    

    

    

    

    对于广泛关注的押金部分,招股书显示为81.25亿,用户预付款(如月卡、充值等)4.98亿,两项用户债务合计高达86.23亿。可以对比的是,招股书披露的设备资产总值仅为53.49亿,预付按金19.18亿(如自行车厂家预付款等),合计72.67亿,也就是已经交付使用的自行车、尚未交付的自行车总资产价值。用户押金和预付款远高于资产总值,简单来说,摩拜的自行车资产几乎都是由用户缴纳的押金来购买的!之前被报料的共享单车企业利用押金发展的经营模式可以说得到了部分印证。

      更加令人关注的是,摩拜所有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资合计只有16.06亿元,即使这16.06亿全部为用户押金,那么也可以说摩拜至少挪用了用户押金65.19亿。这挪用的资金部分超过了现有单车总值(53.49亿),进一步证实了有关押金的种种揣测。显然,摩拜是幸运的,如果不是美团的收购,如果不是在今年7月已经宣布实施了全国免押金,提前抛弃了这种投机式的经营,同样没有能力应对押金挤兑。

    

    

    

    

    

      2018年9月27日,美团点评发布上市以来首份中报。中报再次透露了摩拜的经营状况,收购后(4月4日)开始的第二季度,摩拜营收4.72亿,亏损竟高达15.11亿元。可以推算,2018年,摩拜全年营收可能很难超过25亿,而产生的亏损超过60亿元应该没有多少疑问。

    

    

    

    

    

      最好骑的小蓝车倒下了,有最便宜车的ofo摇摇欲坠,而被认为是共享单车行业模范生的摩拜同样也是危机四伏。

      显然,不是哪一个企业经营不好,而是这个行业病了。

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      钱多就赢的逻辑害了共享单车!

      中国互联网行业信奉唯快不破、规模为王,以消灭竞争、垄断市场为目的,烧钱、亏损则是必经之路。美团、滴滴如此这般都活了下来,很容易让后来者产生错觉,以为所有利用互联网的服务都是如此,更争先恐后地要戴上共享经济的大帽子。

      据中国电子商务研究中心监测数据显示,2017年至2018年共享单车领域融资金额超3儿童基因检测_职业资讯网20亿元。短短2年多时间,ofo融资超过22亿美元(约合152亿元人民币),摩拜也超过11亿美元(约合76亿元人民币),投资人名单超过35家。摩拜与ofo的成长故事是一个典型的只可能发生在当代中国的创业故事——其市场融资之巨、资本参与之众、规模扩张之快都是世所罕见。可以比较的是,Uber收购的美国共享单车品牌JUMP只花了1亿美元,美国最大的无桩共享单车品牌Lime只融到了4.5亿美元。

      2014至2016年,网约车的天量融资与烧钱大战的经历,以及平台的高估值带来的成功神话鼓舞了共享单车行业以及那些风险资本。资本和创业者都梦想复制网约车行业的成功,投资人朱啸虎就曾说过6个月内要结束战斗。

      Uber、滴滴等网约车是一种互联网平台经济。平台同时服务供、需两类客户,也是梯若尔等经济学家所谓的“双边市场”。同一双边市场内的两类客户具有相互依赖性,经济学家也把这个现象称为网络效应。在正网络效应的作用下,任何一个用户群体的价值,在很大程度上取决于网络另一边用户的数量。如网约车乘客获得的价值取决于另一边足够大数量司机带来的服务体验的改善,否则乘客就会转移消费,司机就会迁移平台。

      由于网络效应下收益递增的存在,双边市场行业集中度很高。居领先地位的平台会利用高利润率和资金优势,加大投入或者降低服务价格,进一步蚕食剩余市场份额,最后出现赢家通吃的局面,形成寡头垄断。

      这也是网约车平台大打价格战并对规模无限渴望(成本是由第三方负担)而欲致对方于死地的经济学解释,因其自然垄断可能形成的预期高利润,巨大的规模效应又形成了非常高的准入门槛,这正是仍在亏损的网约车平台企业高估值以及巨额亏损仍能得到投资人青睐的逻辑所在。

      然而,共享单车不是互联网平槽形板_安全员考试题网台经济,共享单车根本不存在平台经济下的双边市场特征,共享单车就是重资产的交通租赁服务,与传统企业没有多大区别,规模必然要受到单车效率的约束,毕竟所有的供给增加都要由共享单车企业自身投入。更重要的是,低效率庞大冗余并不能明显降低对手的竞争力,反而给自己枷上了沉重的财务负担,这是与平台经济最关键的不同。

      但被利益冲昏头脑的创业者和资本根本不承认共享单车不是网约车,以为资本能解决一切问题,资本将“

      引爆、规模效应、爆炸效应、占领用户心智”植入了他们的脑中。

      2017年1月ofo宣布启动“2017年城市攻略”,宣称要在2017年底的时候覆盖100座城市,投放2000万辆小黄车。然而,如此声势浩大的造车、投放、免费还有毫无节制的扩张让ofo很快入不敷出。据报道,到2017年7月,ofo获得了7亿美元融资,不到两个月内就烧光了。用户押金,这本绝不该动的钱,连带着也遭受了池鱼之灾,被一起烧掉了。

    

    

    

    

    

   &n反倾销法_陈子璇网bsp;

    事实证明,恰恰就是资本这种钱多就赢的逻辑害了共享单车,而在资本支持下超饱和投放的激进策略将本来支持其发展的政府监管部门也推向了对立面。

    

    

      超饱和投放,大肆占据城市道路,不仅是对公共资源的滥用,同时也在向社会大众传递了不尊重自行车产品本身的信号。智能自行车俨然成为了“垃圾”,更有甚者,还不时传出相互破坏竞争对手自行车的消息。

      破窗效应(犯罪学的一个理论,认为环境中的不良现象如果被放任存在,会诱使人们仿效,甚至变本加厉)之下,怎么能够指望民众去珍惜这种服务,去主动爱护自行车呢?所谓的素质论,更应该指向这些企业决策者和从业者。

      更糟糕的是,这种互联网流量思维主导下,车辆的投放不是由市场需求决定,而是为了更多的融资。企业经营的目的不是为了更好地提供服务,不是为了赢利,也不是为了提高经营效率,不是尊重对手,而是比对手烧掉更多的钱,占据更多的路面,让对手无路可走,甚至除之而后快。资本更是僭越,肆无忌惮地跑到了最前台,为烧钱摇旗呐喊。

      烧完了融资,靠押金续命,也就把自己的命运交到了别人手里,任何谣言和风吹草动都有可能猝死。本来是一个交通服务,硬生生将自己变成了涉嫌违法集资的金融企业,又没有金融企业的风险管控机制,活生生将自己逼向了悬崖边。

      共享单车确实有庞大的需求,是流量的入口,但这种流量只有数量的空间堆积,没有时间的延展,如果说用户的量是0,时间就是1,再多的0,没有1也就没有意义。

      在12月1日的浙商总会上,马云就谈到了互联网“风口论”。马云称:“以前常说‘风来了,猪都会飞’。我那个时候就讲,风过去了,摔死的都是猪。那一天就要想到这一天会来的”。

      如果政府相关部门能够早些出手,禁止挪用用户押金,如果社会能够早些达成共识,坚决阻止这种疯狂占据路面的烧钱,如果资本能够认识到共享单车行业不是什么风口,如果企业能够理性经营,共享单车的悲剧就不会发生。

      共wcg是什么_华视tv网享单车的悲剧,是对烧钱暴力美学的嘲弄,是互联网风口理论的破产,是创新就不用政府监管言论的代价,是一次太过高昂的试错。

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      共享单车不是自行车的简单回归

      1868年(清朝同治七年),也就是150年前,上海从欧洲运来了几辆自行车,成为富人家和洋人的奢侈玩物。到了20世纪七八十年代,自行车已经成为年轻人结婚必备的“三大件”,是城市交通出行的主要方式,中国也因此被称为自行车王国。

      1978年,党的十一届三中全会做出了改革开放的伟大历史性抉择,开启了我国社会经济发展的新篇章。改革开放初期,全国城市公交年客运量仅132亿人次,全国载客汽车只有区区25万辆,城市交通的主要方式依旧是自行车交通。

    

    

    

    

    

    

    (图为1988年广州海珠桥拥挤的自行车交通)

    

      可以比较的是,2017年,机动化的全国城市交通客运量年客运量已经高达1273.40亿人次,差不多是改革开放初期的10倍,甚至仅仅北京和上海两大城市的城市公共交通客运量(137亿人次)就超过了改革开放前全国的总量。

      更加令人惊叹的是,截至2017年底,中国已经连续九年成为全世界第一大汽车市场,全球销售的汽车超过25%由中国人购得,高出第二名美国市场68%。全国的载客汽车量已经高达1.85亿(其中以个人名义登记的私家车达1.70亿辆),是改革开放初期的740倍。从分布情况看,全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆,24个城市超过200万辆,北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州7个城市超过了300万辆。

      以汽车为代表的机动化交通速度更快、更加舒适,也更能适应城市扩大后出行距离更远的特征,人们渴望机动化交通。城市交通每天机动化的客运量可能就超过10亿人次!毫无疑问,机动化交通已经是中国城市的主要方式。

      然而,机动化交通的快速发展,一方面使得自行车交通的需求大幅减少,另一方面使得骑行环境大大恶化。自行车需求减小后,自行车交通生态和骑行环境遭到了破坏,特别是路权逐步被吞噬,城市交通设计者有意无意将城市道路设计为机动车交通,自行车交通没有了空间。此外,维修、停放等服务也逐步消失,在公共停放服务消失后,自行车被盗与丢失安全风险大幅上升,进一步抑制了需求。

    

    

    

    

    

    

    (图为80年代天安门前的自行车停放)

    

      1966年,阿姆斯特丹设计师路德提出的具有很强乌托邦色彩的免费“白色单车计划”是共享单车的滥觞;

      20年前(1998年),德国发明了机械锁的无桩共享单车,并进行了商业化的尝试;

      10年前法国巴黎的有桩单车大获成功推动了全世界的有桩公共单车发展。

      不得不承认,无论是共享单车的理念,还是尝试,最初都不是发生在中国。

      然而,只有今日中国,互联网应用已经高度渗透的中国,才有可能使共享单车大放异彩。与2015年横空出世的中国互联网共享单车相比,之前所有的尝试对世界的影响都可以说是微不足道的。

      互联网共享单车使得人们再一次关注自行车交通的意义。自行车有环保节能的优点,这使其首先就占据了道德制高点。同样重要的是,改革开放前的自行车交通是人们在公共交通不发达、私人交通负担不起下没有选择的无奈,而今天的自行车交通是在大规模机动化后,自行车是因其环保、自由在城市交通系统里获得了重新定位后的选择,是为了让出行更美好,而不是简单回归。

      共享单车的意义是促使社会开始重建自行车交通的环境,重新思考过于倾向机动车的交通环境而带来的交通权不公平。交通出行是一个系统,机动车交通并不能替代非机动车交通,不同的交通方式各有其功能,在短距离出行和末端接驳均需要自行车。对于公共交通来说,从短期来看,可能会减少一些短距离乘客,但从长期来看,自行车交通扩大了公共交通的覆盖能力,增加了公共交通的竞争能力,这可能才是共享单车最大的价值。

      此外,共享单车的出现使得盗窃自行车没有了意义,在一定程度上,也保障了个人自行车交通的发展。

      当摩拜整体出售给美团之后,其创始人之一的蔚来汽车董事长李斌曾惋惜道:“摩拜其实并不是共享,而是一个出行(租赁)服务,原本是能挣钱的”。李斌的惋惜并非是空穴来风,后来者证实了这一点。

      2018年7月初,后起之秀哈罗单车COO韩美在接受梨视频采访时称,无论是用户口碑还是订单规模,哈罗都已居行业首位。韩美表示,哈罗单车本着用户为本的原则,率先推出了免押金。免押金使哈罗的用户转化率很高,目前,哈罗单车日订单量已近2400万。韩美称哈罗单车用行动证明,共享单车企业并不需要靠押金才能盈利。

      或许哈罗单车的数据还需要进一步验证,但无论如何,这是冬天里的希望。

      中国全面拥抱移动互联网,在向世界输出产品、资本、技术的同时,也在输出新的生活方式。中国制造是产品的推广,而共享单车是文化与服务的推广,共享单车的海外推广,更加能体现中国的软实力,其走向海外之路更有挑战性,但其成功的意义也将是划时代的。

      共享单车行业是少有的国内外两个市场同步发展的行业,也是有力量有持续性的中国文化推广。2017年1月,小蓝单车第一个走出了国门,尝试在美国旧金山提供服务;ofo在“一带一路”国家布局甚广,累计进入20个国家,200座城市;摩拜在欧美也获得了不小的影响。中国的共享单车企业在国外不仅没有疯狂,而且相当理智,即使撤退,也是负责任地退出。这个冬天过后,这些向外输出共享单车的企业也该把他们在国外运营的经验带回国内了。

      共享单车的确带来了公共秩序的问题,但瑕不掩瑜,社会需要共享单车。人们有理由相信,严酷的冬天过后,应该就是共享单车的春天。

      共享单车将拐向何方?

      曾经风光无限的共享单车企业ofo近日深陷“退押难”风波——线上线下,千万用户排队等待超过10亿元押金退还,让原本债务缠身、经营困难的ofo背负起更大的现金流压力。

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     (责任编辑:崔晨 HX015)

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